Como a indústria automobilística dos EUA mudou Por décadas, durante os anos de boom e busto do século 20, a indústria automotiva americana teve um imenso impacto na economia doméstica. O número de carros novos vendidos anualmente foi um indicador confiável da saúde econômica das nações. Embora a Ford tivesse uma reserva de dinheiro de bilhões como hedge contra tempos difíceis, outras montadoras como a General Motors (GM) e a Chrysler enfrentaram falência e o governo dos Estados Unidos entrou com dinheiro de resgate do Troubled Asset Relief Program (TARP) para resgatar o Empresas que afundam. No início de fevereiro de 2012, no entanto, os relatórios de notícias mostraram que a indústria automotiva americana de vários bilhões de dólares estava desfrutando de uma recuperação rápida, e tanto a GM quanto a Chrysler pagaram os empréstimos de resgate do governo. Grandes ganhos foram publicados novamente. GM, Ford e Chrysler, Detroits, os chamados Big Three, estavam florescendo. As empresas americanas de fabricação de automóveis reinaram em todo o mundo em 2012 como a maior e mais lucrativa. Poucos poderiam ter previsto o colosso da indústria que surgiu de suas origens desfavoráveis mais de um século antes. Crescimento Com a invenção do automóvel e as técnicas de produção em massa de Henry Ford, que tornaram a máquina acessível, a economia americana foi transformada por este elemento-chave em sua prosperidade. Foram criadas dezenas de milhares de empregos à medida que a indústria cresceu. Foram necessários trabalhadores para as linhas de montagem em que foram construídas. Parte por parte, o modelo de Fords Ts tornou-se o primeiro a ser o mais popular, acessível, carros produzidos em massa. A indústria siderúrgica e os fabricantes de máquinas-ferramenta também floresceram à medida que a indústria automotiva exigia cada vez mais suprimentos e componentes para os motores, chassis e outros acessórios metálicos dos carros. Além desses conceitos básicos, todos os carros precisavam de bateria, luzes de cabeça, estofados interiores e pintura. Empresas totalmente novas, ou subsidiárias de negócios existentes, foram criadas para atender às necessidades da indústria automobilística, uma vez que cresceu gradualmente ano após ano. Outros efeitos econômicos inesperados ondularam para fora em inúmeras indústrias adicionais à medida que mais pessoas compravam e operavam automóveis e, eventualmente, se tornaram um meio essencial de transporte e comércio. Criação de carros exigiu cobertura de seguro. Que representaram centenas de milhões em receita para companhias de seguros. As campanhas publicitárias nacionais para automóveis adicionaram milhões às agências de publicidade e mídia impressa e de transmissão. A manutenção e reparação de automóveis tornou-se um dos principais negócios. Um dos maiores vencedores de tudo foi a indústria do petróleo que vendeu gasolina para o número cada vez maior de carros na estrada. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a indústria automotiva preparada para a produção militar. O Jeep, um veículo altamente manobrável, terrestre, construído pela Willys Company, foi fabricado em grande número para uso militar. Chrysler se reformou para construir tanques. Nos anos imediatos após a Segunda Guerra Mundial, a demanda reprimida de carros novos deu à indústria um impulso nos lucros. Sob a administração de Eisenhower no início da década de 1950, uma rede nacional de rodovias interestaduais foi construída. Quando o sistema foi concluído, um motorista poderia atravessar o país nas estradas de quatro pistas de Nova York para Los Angeles sem encontrar uma única luz vermelha. Suburbia À medida que os americanos se tornaram mais móveis, milhões se mudaram para os subúrbios em desenvolvimento e em desenvolvimento, além dos limites metropolitanos das grandes cidades do país. A construção de habitação suburbana cresceu para atender aos requisitos de hospedagem das famílias que deixavam cidades apertadas para casas de fazenda relativamente espaçosas em um terreno considerável. Inúmeros veteranos que retornaram estavam entre os novos suburbanos, incentivados e habilitados a comprar casas pelos generosos termos dos empréstimos segurados pelo governo para as pessoas que haviam servido nas forças armadas. Além disso, acrescentou ao boom econômico os móveis, utensílios domésticos e centenas de itens adicionais necessários para cada nova casa. A indústria de transporte rodoviário também gozava de um período sustentado de crescimento econômico. Começando na era da rodovia interestadual, como mais mercadorias foram enviadas por caminhão e através do chamado sistema piggy-back através do qual os caminhões foram transportados de comboio para locais chave e depois descarregados das ferrovias e enviados para seus destinos através de estradas. O impacto sobre a economia americana dessas indústrias e suas empresas comerciais e realizações foi imenso. A economia dos EUA estava crescendo, especialmente a indústria automobilística. Em alguns anos, foram vendidos 10 milhões de carros novos. Por muitos anos depois, os fabricantes de automóveis americanos dominaram o mercado mundial. Mas depois de um período de complacência, os grandes fabricantes de automóveis encontraram a formidável competição de fabricantes de automóveis estrangeiros, principalmente japoneses e alemães. A quota de mercado foi perdida pelos carros americanos para essas novas marcas estrangeiras, o que proporcionou melhor milhagem de gás, acessibilidade e características de design atraentes. Mas a indústria automobilística dos EUA, com a ajuda dos empréstimos do governo, recuperou seu domínio e, até 2012, mais uma vez reinou suprema como a maior e a mais lucrativa do mundo. Os primeiros anos Em 1895, havia apenas quatro carros oficialmente registrados nos EUA. Pouco mais de 20 anos depois, em 1916, 3 376 889 foram registrados. Numerosos empresários e inventores entraram no negócio de auto-fabricação para atender a uma demanda cada vez maior para o veículo, uma vez ridiculamente chamado de uma carruagem sem cavalos, o que fez o cavalo e buggy tudo, mas obsoleto. Os nomes dessas primeiras montadoras, algumas das quais sobreviveram por muitas décadas, e algumas ainda funcionam hoje são quase lendárias: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car e Stanley Steamer, para Citar apenas alguns. Muitas dessas empresas estavam localizadas na área de Detroit, e lá os Três Grandes permanecem até hoje. Entre as montadoras iniciais mais notáveis, a Ford Motor Company, que ainda está em negócios e florescendo novamente em 2012, após a difícil recessão de 2007-2008. Embora Henry Ford seja muitas vezes considerado erroneamente o inventor do automóvel - ele não era - ele era, no entanto, um grande inovador. Seu objetivo, como ele foi citado como dizendo, era para. Construir um automóvel para a grande multidão. Para alcançar esse objetivo, ele reduziu deliberadamente as margens de lucro da empresa para obter maiores vendas unitárias. Em 1909, um Ford custou 825 e a empresa vendeu 10 mil deles no primeiro ano. Em breve, o automóvel tornou-se uma necessidade e não um item de luxo. Como foi posicionado pela primeira vez em marketing e publicidade na indústria. Em 1914, a Ford elevou seus trabalhadores pagando para um sem precedentes na hora 5 por dia, dobrando o salário médio. E corte as horas de trabalho das 9 da manhã às 8 da. m. As inovações da linha de montagem da Ford e as técnicas de gestão reduziram o tempo de produção para o Modelo T a partir de 12 horas e oito minutos em 1913, para um carro a cada 24 segundos, em 1927, quando o último modelo Ts foi fabricado. Em menos de 20 anos, de 1909 a 1927, a Ford construiu mais de 15 milhões de carros. Os anos de depressão Embora um número recorde de carros tenha sido vendido em 1929 - o ano da queda no mercado de ações em outubro, que inaugurou a Grande Depressão - as vendas de automóveis diminuíram substancialmente durante esses anos. A economia dos EUA, o sofrimento em geral, foi especialmente atingida pelo declínio da indústria automobilística. Os empregos foram perdidos na própria indústria e em muitos dos negócios auxiliares associados à fabricação automotiva. No entanto, a indústria automotiva continuou a oferecer recursos e recursos inovadores. A Chrysler e a DeSoto fizeram carros com nova aerodinâmica. Em 1934, apesar dos tempos econômicos difíceis, cerca de 54 famílias americanas possuíam carros. O United Auto Workers Union foi organizado em 1935, proporcionando aos sindicalistas na indústria automobilística um aumento nos salários e outros benefícios. O sindicato entrou em greve várias vezes em anos posteriores, extraindo mais benefícios das empresas para as quais eles trabalharam. Alguns economistas alegaram que os benefícios sindicais, incluindo as pensões. Tornou-se financeiramente oneroso para as empresas que os forneceram, criando problemas financeiros quase insuperáveis e levando a falências. Em 1938, a GM lançou uma linha de carros com Hydra-Matic, uma característica de mudança de marchas parcialmente automática. Dois anos depois, Oldsmobile e Cadillac fizeram carros com as primeiras transmissões totalmente automáticas. Em 1941, a Packard tornou-se a primeira marca a oferecer ar condicionado. Os recursos econômicos e a capacidade de produção da América do pós-guerra da Segunda Guerra Mundial foram voltados para os grandes desafios militares que enfrentou. As principais montadoras converteram suas instalações de produção em veículos Jeeps, tanques, caminhões e carros blindados em tempo de guerra. Em 1943, apenas 139 veículos de passageiros para uso civil foram fabricados nos EUA. Quando a guerra terminou em 1945, a demanda reprimida dos consumidores por novos carros criou um novo boom na indústria e os lucros atingiram novos aumentos. Em 1948, a indústria automobilística americana lançou o seu 100 milhões de carros e Buick introduziu a transmissão automática Dynaflow. Mais inovações seguidas, incluindo direção hidráulica, quebra de disco e janelas elétricas. Mas, em 1958, Toyotas e Datsuns - automóveis japoneses - foram importados para os EUA pela primeira vez, e os fabricantes de automóveis americanos começaram a perder quotas de mercado para os veículos estrangeiros bem projetados, com economia de gás e acessíveis. Os carros produzidos no exterior e eficientes em termos de combustível ganharam um suporte mais forte no mercado americano durante e após o embargo do petróleo de 1973 e o correspondente aumento dos preços do gás na sequência da guerra árabe-israelense. As firmas americanas Ford, GM e Chrysler responderam pela fabricação de novas linhas de carros menores, mais eficientes em termos de combustível. Nos anos seguintes, a Honda abriu uma fábrica dos EUA, a Toyota lançou o luxuoso Lexus e a GM lançou o Saturno, uma nova marca, e algumas empresas americanas compraram participações em empresas estrangeiras para explorar os crescentes mercados estrangeiros. Na época do século, os EUA ainda eram o maior fabricante de automóveis do mundo, mas em menos de uma década sofreria um grande declínio à medida que uma recessão devastadora se estabelecesse. Um estudo abrangente da contribuição do setor automotivo para a economia dos EUA, o máximo Compilação recente de dados completos, foi encomendada no outono de 2003 e foi preparada para a Aliança de Fabricantes de Automóveis. Cerca de 9.8 dos empregos dos EUA estavam direta ou indiretamente relacionados com a indústria automobilística, representando 5,6 da remuneração do trabalhador. A produção de automóveis representou 3,3 do produto interno bruto. Embora Ford tenha comemorado o 100º aniversário do seu Modelo T em 2008, não houve motivo para celebrar a GM. O gigante da auto-produção registrou uma perda anual de 39 bilhões em 2007, a maior perda de todos os fabricantes de automóveis. Essa falência colossal refletiu a queda na economia dos EUA e a cedência de participação de mercado para marcas estrangeiras, principalmente a Toyota japonesa. A Chrysler também foi atingida com perdas e, juntamente com a GM, ambas declararam falência, recebeu um total de 24,9 bilhões em dinheiro de resgate em empréstimos da TARP, uma apropriação de fundos para ajudar vários grandes negócios que sofreram perdas devido à recessão. A Ford, no entanto, não pediu fundos de resgate porque havia reservado um fundo de reserva de 25 bilhões que o ajudou no difícil período. (Nota: Há uma disputa sobre a quantidade exata de dinheiro que a GM e a Chrysler e suas subsidiárias receberam em dinheiro de resgate. Diversas fontes confiáveis relataram diferentes valores.) O United Auto Workers Union, em um esforço em 2007 para ajudar a indústria em dificuldade, concordou em Negociações de contratos, concessões e devoluções sobre salários e benefícios para a saúde. No início de 2012, a economia dos EUA mostrou sinais de uma recuperação modesta. Os números de desemprego diminuíram para 8,3, de acordo com os governos Bureau of Labor Statistics. Milagrosamente, também em 2012, como uma fênix surgindo de suas próprias cinzas, a indústria automobilística dos EUA parece estar se recuperando de seus problemas financeiros. A GM registrou um lucro líquido de 7,6 bilhões, o mais divulgado pela empresa. A Chrysler anunciou um lucro de 183 milhões, seu primeiro lucro líquido desde a sua falência. Aparentemente, o resgate dos governos dos Estados Unidos da indústria automotiva foi efetivo. A Chrysler pagou 7,6 bilhões em empréstimos do governo. Juntamente com a GM, que também reembolsou o governo na íntegra, com juros e anos antes da data de vencimento. The Bottom Line Havia quase 250 milhões de carros, caminhões e SUVs em estradas americanas em 2012. Cerca de 25 anos seriam necessários para substituí-los, dada a atual taxa anual de vendas de automóveis. Então, mesmo que a indústria automotiva americana seja o mundo mais lucrativo em 2012, alguns analistas ainda estavam moderadamente otimistas em relação ao seu futuro. Enquanto as vendas de automóveis nos EUA aumentaram substancialmente na China, o mercado europeu de carros dos EUA está lutando. Apesar de seus enormes lucros, a GM anunciou importantes iniciativas de redução de custos. Se a economia dos EUA continuar a sua recuperação aparente, embora lenta e ainda não muito vigorosa, as vendas de automóveis provavelmente também melhorarão. Os americanos amam e precisam de seus veículos a motor - para o trabalho, negócios e prazer - e a indústria automobilística americana prosperará à medida que a nação prospera. Mas pode demorar um pouco. Compromisso em segundos após os lançamentos de notícias Use várias fontes de notícias para obter sinais mais rápidos Crie seus próprios scripts de notícias e desencadeadores comerciais Exemplo de comércio (corretor: OANDA, conta real, usando apenas fontes de notícias gratuitas): PIB do Reino Unido, GBPUSD 71,5 pips (abrir: 1,53259, fechar: 1,53974). Isto é apenas para um indicador econômico, há oportunidades (negociações potenciais) a cada 1-3 dias. Por causa da alta proporção vencedora de negócios e perdas limitadas, alavancagem bastante alta pode ser usada e maior que as posições usuais. Desde o início do início da negociação de notícias, eu melhorou substancialmente e redesenhou o programa. Agora você pode usá-lo também Suas sugestões são muito bem-vindas Envie-me um e-mail Introdução NewsAutoTrader (NAT) é uma ferramenta de troca de notícias Forex que gera sinais comerciais lendo e analisando as manchetes de notícias ao vivo. Ao usá-lo, você pode negociar muitos indicadores econômicos, como US Payfols não agrícolas, PIB, CPI, Vendas no varejo, anúncios de taxas de juros e outros lançamentos de notícias que afetam o mercado Forex (incluindo opções binárias). Também pode ser útil para outros mercados, como Futures e mercado de ações. O NAT é um software autônomo, não é um serviço de sinal. Não há taxas mensais. O que é o comércio de picos de notícias Os dados econômicos importantes geralmente são divulgados para agências de notícias de bancos estatais de organizações estatísticas em momentos predeterminados e consistem em um ou mais números (exemplo: o número de empregos recém-criados). Se o número for considerado importante eo número real desviado o suficiente do que era esperado (chamado de consenso) por economistas e participantes do mercado, isso geralmente causa movimentos sensacionais consideráveis de preços de certos pares de moedas, de acordo com o desvio do número de consenso. No entanto, o movimento de preços mais geralmente ocorre em alguns segundos - existe um aumento de preço. Após esse período, o preço ainda pode seguir a mesma direção por alguns minutos ou mais, mas geralmente quanto mais tempo passa, mais imprevisível se torna a direção (o mercado se estabiliza). News spike trading está negociando esses movimentos de preços rápidos causados por notícias. 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Para evitar isso, o NAT pode processar múltiplos indicadores (codificados no script) e somente se seus desvios não entrarem em conflito, o sinal comercial será gerado. Quando um sinal de comércio é gerado, o recurso de autoclo permite que você execute rapidamente o comércio na sua plataforma de corretores clicando instantaneamente em BUYSELLSUBMITetc. Botão para abrir o comércio. O NAT suporta disparadores comerciais de 2 níveis - COMPRAR, COMPRAR E VENDER, VENDER. Muitas vezes, grandes desvios criam movimentos de preços maiores e mais previsíveis. Esta característica permite diferenciar o tamanho do comércio (unidades de lotes) de acordo com os desvios, para que você possa abrir negociações maiores em caso de grandes desvios para aumentar os lucros potenciais. Descargo de responsabilidade: negociar câmbio, futuros, ações e outros instrumentos financeiros em margem traz um alto nível de risco e pode não ser adequado para todos os investidores. O alto grau de alavancagem pode funcionar contra você, bem como para você. Antes de decidir investir nesses instrumentos, você deve considerar cuidadosamente seus objetivos de investimento, nível de experiência e apetite de risco. Existe a possibilidade de que você possa sustentar uma perda de algum ou todo seu investimento inicial e, portanto, não deve investir dinheiro que não pode perder. Você deve estar ciente de todos os riscos associados à negociação e procurar o aconselhamento de um consultor financeiro independente se tiver dúvidas. Copyright Xangi Software, 2017. Todos os direitos reservados.
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